资料图：4月14日，F1第1000站比赛在上海举行，梅赛德斯车手汉密尔顿夺得冠军。图为比赛发车阶段。记者侯宇摄北京8月30日电(王昊) 本周末，F1将结束夏休期，正式开始本赛季下半程的较量。

在车队、车手积分榜都一骑绝尘的梅赛德斯，几乎已经可以确定将双料冠军再次收入囊中。不过这个一边倒的赛季，在下半程依然有三大悬念等待揭晓。梅赛德斯的统治力有多“恐怖”？在8月初的匈牙利大奖赛结束后，本赛季21站F1比赛结束了12站的较量，进入夏休期。

在这12站的比赛中，梅赛德斯车队共取得438分，高居榜首，而排名第二的法拉利仅仅只有288分。车手排行榜上，汉密尔顿以250分排名第一，在匈牙利站，他凭借倒数第四圈的“绝杀”逆转拿下个人本赛季的第8个分站冠军。这是他职业生涯的第81场F1胜利，距离舒马赫91胜的历史记录仅差10场。不出意外的话，下赛季开始阶段，汉密尔顿就将打破这一记录。

而他的队友博塔斯以188分排名车手积分榜第二，本赛季两人联手贡献了7次包揽冠亚军。在仅剩9站比赛的情况下，梅赛德斯和汉密尔顿连续第六次包揽车队+车手总冠几乎是板上钉钉的事。若非要说车队目前还有什么烦恼，那大概就是以什么方式庆祝夺冠吧。

梅赛德斯能取得如此大的领先优势，基础在于拥有一辆好车。此外，相比于竞争对手，车队的策略和现场执行稳定性更好，几乎不出“昏招”。对于一部分观众而言，这样一边倒的形势伤害了比赛的观赏性，但也有人好奇，梅赛德斯和汉密尔顿在本赛季的统治力能达到多么“恐怖”的程度。

法拉利“最后一哆嗦”还有用吗？赛季初的一系列测试中，法拉利的赛车都表现出色，新赛季被寄予厚望，现在回头看来那些“毒奶”毒性太强。本赛季已进行的12站比赛，法拉利没能取得一场胜利，已经无力与梅赛德斯抗衡。更让法拉利焦头烂额的是，红牛车队来势汹汹，自己能否保住老二的位置都成了问题。

而在车手排行榜上，法拉利的维特尔和勒克莱尔排名第4、第5，维特尔落后排名第3的红牛车手维斯塔潘25分。在剩下的9场比赛中，法拉利把比利时和意大利两站当成了救命稻草。

赛季前半程来看，相比于梅赛德斯和红牛的赛车，法拉利的SF90在慢弯拐角处，明显处于劣势。而比利时和意大利的两条赛道，对引擎要求更高，属于高速赛道，相对来说对法拉利更有利。这两站比赛可以视作法拉利在本赛季的“最后一哆嗦”，不知能否改变目前的窘境。

假如剩下的9场比赛还是无法站上最高领奖台，那么这将是2014年F1进入混动时代以来，法拉利第三次全年无法收获一胜。要知道，法拉利上一次获得分站赛冠军，还是去年10月莱科宁在美国站取胜，而法拉利上一次获得车手总冠军，更是要追溯到2007年。维斯塔潘能否带来意外惊喜？在本赛季上半程，唯一打破梅赛德斯垄断的车手是红牛车队的维斯塔潘。这位今年仅仅21岁的车手，在其F1生涯的第4个赛季，展现出了“抢戏”的渴望和能力。

在奥地利站，一路狂奔的维斯塔潘在比赛最后阶段连续超越维特尔、博塔斯和勒克莱尔，主场登上最高领奖台，结束了梅赛德斯的开赛八连冠。德国站一片混战，维斯塔潘在雨天展示了极强的驾驶能力和心理素质，配合车队的换胎策略，再次获得分站赛冠军。在过去的5场比赛中，维斯塔潘共拿到了93分，而汉密尔顿则拿到了88分。

在夏休期前最后一场匈牙利大奖赛中，尽管未能夺冠，维斯塔潘还是被官方评为最佳车手。维斯塔潘16岁成为F1最为年轻的车手，2016年代表红牛一队出战西班牙大奖赛，成为F1历史上最年轻的分站冠军。本赛季，随着赛程进行他驾驶的赛车越来越顺手，维斯塔潘的表现也越来越有竞争力。目前在车手排行榜上，维斯塔潘以181分排在第三，距离汉密尔顿尚有69分差距。

客观来说，不太可能撼动汉密尔顿的夺冠大业。但是从夏休期前的表现来看，维斯塔潘完全有机会在下半程从梅赛德斯手中“抢”几个冠军回来。

究竟他能带来多大惊喜，值得期待。(完)。

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